Zeppelin LZ 6

El LZ 6 fue una evolución de los zepelines anteriores. El nuevo dirigible realizó su viaje inaugural el 25 de agosto de 1.909. A continuación, el LZ 6 realizó un viaje imperial a Berlín del 27 al 29 de agosto de 1909, el primer viaje de un Zeppelin a Berlín, al que siguió una visita a la Exposición Internacional de Dirigibles de Frankfurt.

El LZ 6 fue convertido para su uso como aeronave de pasajeros a partir del 12 de febrero de 1.910. Se instaló un tercer motor de 140 CV y se suspendió una cabina de pasajeros en forma de vagón de tren para unos 20 pasajeros entre las góndolas de los motores delantero y trasero. Después de 39 viajes, el LZ 6 fue vendido a la Luftschiffahrtsgesellschaft DELAG para la explotación del transporte aéreo de pasajeros.

DELAG realizó viajes de ida y vuelta con el Zeppelin sobre la zona de Baden-Baden, a Estrasburgo y Karlsruhe. El DELAG realizó 34 viajes de transporte de pasajeros y correo con el LZ 6.

Los primeros experimentos con la radio desde un dirigible fueron realizados por el LZ 6. Los capitanes de la LZ 6 eran Hugo Eckener, Ludwig Dürr y Georg Hacker.

Fin del LZ 6

Debido a un comportamiento negligente del personal de tierra, la aeronave ardió en su hangar de Baden-Oos, en la Selva Negra, el 14 de septiembre de 1.910. Después de un vuelo turístico, fue llevado a la zona de aterrizaje para su reparación.

En contra de las instrucciones, un mecánico limpió un motor con gasolina y luego lo puso en marcha para probarlo. En el proceso, la mezcla de gasolina y aire se encendió. El bidón de gasolina abierto también se incendió, por lo que pronto no sólo la góndola sino también el casco exterior de la aeronave estuvieron en llamas. Las celdas de gas también se incendiaron, pero la suerte quiso que el gas que se escapaba sólo ardiera en el exterior sobre el hangar. Al cabo de diez minutos, sólo quedaba el armazón de aluminio, incluidas las barquillas, y algunos trozos de tela. Dos personas resultaron ligeramente heridas.

Características del Zeppelin LZ 6