Zeppelin LZ 2

El segundo barco del Conde Zeppelin, el LZ-2, no se construyó hasta cinco años después, con fondos obtenidos en parte de una lotería aprobada como favor por el Rey de Wurttemberg, y en parte por la hipoteca de las propiedades familiares de la Condesa Zeppelin.

En la imagen que encabeza este artículo se puede ver la estructura más fuerte y rígida proporcionada por las vigas triangulares de Ludwig Dürr, pero pero la aeronave seguía careciendo de alerones para la estabilidad o el control.

Aunque suponía una mejora con respecto al LZ-1, la segunda nave del Conde Zeppelin seguía sin incorporar elementos de diseño básicos que más tarde se reconocerían como esenciales para la estabilidad y el control del vuelo, como los estabilizadores verticales y horizontales y las superficies de control.

Sin embargo, el LZ-2 representó un importante avance técnico debido, en gran medida, al ingeniero Ludwig Dürr; las débiles vigas tubulares del LZ-1 fueron sustituidas por vigas triangulares (visibles en la foto de arriba), que proporcionaron una rigidez y una resistencia notablemente mejoradas. Unas vigas triangulares similares a las empleadas en el LZ-2 se utilizarían en todos los siguientes dirigibles zeppelín, y Ludwig Dürr seguiría siendo el ingeniero jefe, diseñando todas las naves construidas por la compañía Zeppelin después del LZ-2.

El LZ-2 realizó su único vuelo el 17 de enero de 1.906. Zeppelin había sustituido los motores de 14 CV utilizados en el LZ-1 por motores Daimler de 80 CV, que daban al LZ-2 la velocidad suficiente para maniobrar con vientos ligeros, pero un fallo en el motor obligó a realizar un aterrizaje de emergencia durante el primer vuelo de la nave, que fue destruida en tierra por una tormenta esa misma tarde.

Características del Zeppelin LZ 2